这是一份基于2026年4月自主四强销量数据的坦诚析。

事实上，自打新势力造车起势之后，往日三年来，传统“自主四强”的见识逐渐被淡化，其海涵度也多几许少有些下降。

然则，这个4月，它们值得被看见。

来自乘联会数据露馅，2026年4月狭义乘用车零卖瞻望约142万辆，同比下滑超20%；

来自中国汽车流畅协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数拜谒”露馅，2026年4月事销商库存预警指数为62.1%，同比高潮2.3个百分点，环比高潮4.6个百分点，库存预警指数位于兴衰线之上。

也等于说，零卖大盘同比两位数下滑、库存预警指数高企，等于这个4月国内汽车商场的大布景。

关联词，如斯布景之下的传统“自主四强”不仅稳住了阵地，还各有斩获。

是以，与其说4月销量是一份“得益单”，不如说它是一张“船票”，一张驶入下半场淘汰赛的经历凭据。

01

动作“自主四强”里唯独一家前4个月累计销量破百万的存在，有什么原理不先谈“断层式最初”的比亚迪呢？

比亚迪4月总销量32.11万辆，7%的环比增速在淡季显得十分塌实。但一个全王人无法粉饰的明锐数据是：其1-4月累计销量102.16万辆，累计同比下滑了26%。

究其具体原因。2025年一季度比亚迪发动了“电比油低”的商场收割，将秦PLUS拉至7.98万元，故同比销售基数很高；

2026年同时，比亚迪主动收窄了低端商场的促销力度，把资源歪斜给腾势、方程豹和仰望。

如斯，4月腾势环比增长57.7%、方程豹环比增长12.4%，证实高端品牌初始放量。

是以，践诺上，这一切王人是比亚迪从“爆发式增长”切换到“高质地增长”的基本经过。

事实上，增长失速与全王人体量之间的矛盾碰撞，本人等于任何一个行业巨头从膨胀期走向得当期的必经之路。

另外，从能源结构来看，比亚迪4月纯电156944辆，插混157156辆，二者险些五五开。外洋商场成为中枢增长点，出口13.45万辆创历史新高。

在高端品牌方面，筹办来看，腾势正插足德国、法国、意大利等西欧主流商场，仰望也正从中东初始全球膨胀。

关联词，也必须直面现实，4月份仰望300辆的全王人量标明，超豪华商场从“立住了”到“走量了”，照旧有很长的路要走。

是以，一句话玄虚比亚迪的4月，这是一段“中国销冠到全球品牌爬坡的关键期”。

02

再看奇瑞。

奇瑞4月集团总销量25.14万辆，同比暴增25.2%，出口17.76万辆占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口历史记载。1-4月累计外洋出口已超57万辆，同比暴增66%以上。

没错，奇瑞4月销量的“闪光点”的等于出口占比跨越70%。关联词，公谈地说，这是一个带着危急气味的好音书。

危急在于，一朝国际地缘政事或汇率出现波动，比如欧盟2026年拟对中国电动车加征的追想性关税落地，或者俄罗斯商场的原土保护策略升级等等，奇瑞销量的基本盘王人将遭遇重创。

进一步来看，2025年奇瑞出口约114万辆，占中国品牌出口总量的近三成，但其中俄罗斯、巴西、智利等商场的占比荒谬高，单一商场押注过大，势必伴跟着“鸡蛋放在团结个篮子里”的风险。

反不雅国内商场，赛马投注app 4月奇瑞品牌卖出17.44万辆，除了这个主品牌强迫督察增长以外，捷途同比下滑7.7%，星途前四个月累计同比暴跌41.8%，智界前四个月累计同比更是断崖式下落72.3%。

这意味着奇瑞的主品牌天然坚挺，但多品牌矩阵之捷途、星途、iCAR、智界险些全线告急。

奇瑞2026年全年诡计是320万辆，前四个月只完成了85.31万辆，进程仅26.7%。

这意味着接下来月均需要达到或接近30万辆，难度可思而知。基于此，以局外东谈主的目光来看，奇瑞确当务之急大概不是连接堆出口，而是用出口赚到的利润反哺国内，至极需要转圜星途和智界。

因为这二者才是奇瑞确实意旨上的“品牌进取”载体。

是以，一句话玄虚奇瑞的4月，这是一段“出口红利吃到饱，内在结构却藏着隐忧”的危急岁月。

03

祯祥4月总销量23.52万辆，新能源渗入率达到了57.7%，贯穿三个月跨越50%。

除开只出产新能源的比亚迪以外，祯祥是余下三强中唯独一个新能源渗入率跨越55%、且高端、中端、天下商场均有爆款的头部车企。

极氪品牌单月委用31787辆，其中均价超53万元的极氪9X蝉联50万级豪华SUV销冠；祯祥星河品牌单月销量91001辆，星愿以41938辆领跑A0级纯电商场。

外洋出口8.32万辆，同比增长245%，是四强中环比增速最快的之一。天然，这种梯次布局在四强中也最为健康。

从组织变革层面看，2025年祯祥开启并完成了祯祥、领克、极氪三大品牌的协同整合，酿成了“一个祯祥”的组织框架。

从2026年前4个月的举座剖判来看，94.45万的累计销量足以讲解“一个祯祥”的高效与奏凯。

但阔步上前的祯祥也绝非万事大吉，一样有值得警惕的场合。

比如，极氪4月销量31787辆，同比增长97%，雅瞻念之下，也不成掩盖过分依赖极氪001和009两款“老车”的问题，而极氪X和极氪007的增量孝顺有限。

还有， 2026年极氪诡计年销30万辆，若不成很好根绝居品汇注度较高的风险，比如下半年新车（极氪8X、极氪MPV改款）不成奏凯勤奋，极氪的年度任务就会成为问题。

白璧微瑕，更遑论祯祥的问题基本王人是“防守性”的。是以，一句话玄虚祯祥的4月，这是一段“体系布局迎来汇注罢了”的好意思好时光。

04

长安汽车4月总销量20.95万辆，环比下降22.6%。是四强中唯独下滑，且跨越两位数的车企。

其中深蓝和启源的单月销量总共跨越6.5万辆，同比增长均超60%，从面上看，新能源转型十分奏凯，但问题是：这两大品牌现在均处于“以价换量”阶段。

深蓝SL03的终局成交价已跌破13万，启源A07的起售价也在12万把握，单车毛利荒谬薄。而阿维塔4月仅5300辆，远未达到规模盈利点。

其实，长安的困局径直且还是永久存在：新能源增量不增利，燃油存量在流失，结伴板块孝顺放松。

2026年长安筹办了约10款新能源新车，但淌若还莫得一个品牌能在25万以上区间站稳脚跟，长安还将处于“卖得多、赚得少”的烦嚣境地。

是以，一句话玄虚长安的4月，当“增长结构出现了些许偏差，利润守护战的第一枪就在4月打响”。

综合来看，传统四强在分化中各有特色。

比亚迪和祯祥走在“高端＋出海”的双轮驱动旅途上；奇瑞近乎完全押注出口单一引擎；长安有亮点，且在改造期内，开采里面结构。

那么，2026年下半年，这四张“船票”中赛马投注中国app官方版下载，谁会是驶向深蓝的那一张呢？